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雷克萨斯汽车

2019款雷克萨斯ES 350即将上市忘掉混动版吧!

  雷克萨斯ES在国内一直非常畅销,尤其是在30-40万元这个价格区间内,独有的全线进口轿车身份、性价比相比ABB来说确实有优势——此前推出的2018款ES系列几乎是中级豪华轿车品牌中的“爆款”。这次的2019款ES350系列还推出了更加运动个性的F SPORT版车型,对消费者来说选择面会更广。

  日系车向来讲求人性化,追求细节,这在座椅的舒适度上体现的非常明显,新ES 350在这次内华达试驾时的表现,证明了长途旅行驾驶一辆乘坐感舒适的轿车是多么的重要——虽然很多人远门出行都会选择SUV。得益于车身长度,ES 350后排座椅的空间非常充裕,特别是腿部提供了足够的活动空间(当然,正常体型的成年人要跷二郎腿还是会有些勉强)。这里要提一句,ES 350旗舰版标配半苯胺线 F SPORT则是标配运动皮座椅且有额外的支撑,在舒适性上,前者比后者要稍好一些。

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  通过外媒的文章,我们已经知道了新ES350传统燃油版车型各方面都不错,没有明显的短板(F sport除了超个性的外观和超控性,性价比其实不算太高)。我们更推荐传统燃油机版ES350车型,毕竟比起混动版,动力更强劲,至于说油耗,日系车本身就控制的不错,别忘了最重要的是燃油版要便宜六七万,最后说一句,就是希望这次的2019款ES350不要再一车难求了。

  在0-100km/h加速测试中,2019款ES350旗舰版成绩为6.1秒,而ES 350 F SPORT表现更好一些,为5.9秒(竞争对手2018款讴歌TLX SH-WAD的成绩为6秒,2017款起亚Cadenza(凯尊)的成绩为6.5秒,而同系新车2019款ES 300h的成绩是7.8秒)。当然了,这个测试确实不算严谨,毕竟前两款车的上市年份更早,而ES300h则只搭载了一台215马力的自然吸气四缸发动机,这只是让大家有一个参照对象,不做过多的分析。

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  这次我们测试的两款车型均为前置驱动车型,一款是顶配旗舰版ES350,另一款是运动性能更出色的改款车型ES 350 F SPORT,两款车均搭载一台3.5升V6自然吸气发动机,输出功率为302马力,扭矩为362Nm。ES 350 F SPORT配备了19寸轮胎,而普通版则是标配18寸轮胎,同时,ES 350 F SPORT还可以选配自适应悬挂系统及SPORT、SPORT+等可定制化的车身模块化配件。

  新ES 350悬挂系统调校恰到好处,不会生硬反馈所有路面的情况,但也不会过滤掉所有的颠簸感,总是会适当的给你一些轮胎与路面的触感。长途驾驶的另外一个好处,是可以检验ES 350的自适应巡航系统表现如何,在我们这趟旅途中,新ES 350的巡航系统在保持与前方车辆的距离上表现不是很稳定,而且,前方车辆频繁的走走停停、加速减速也让系统不能很灵活动态的调整自身速度,感觉所有的反应都慢半拍。

  2019款雷克萨斯ES燃油版系列有着一些小问题,但总的来说各方面非常均衡,拿出了B级豪华轿车该有的典范,动力方面基本上完胜混动版ES 350h,况且价格还更加实惠。F SPORT车型虽然在动力上和普通版ES 350没有太大区别,但在制动和操控性上还是明显有着自己的风格,哪怕它在座椅舒适度上和燃油经济性上稍微要差那么一点点,但如果你想要获得更多驾驶乐趣,ES 350 F SPORT是非常值得选择的,再说了,更有个性的前脸和尾翼也是一个难以拒绝的亮点。

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  进入车内,你能明显感觉到更加宽敞和舒适的驾驶视角。来到路面上的真实感受,得益于升级后性能更加强劲的V6发动机,ES 350旗舰版和ES 350 F SPORT在操控性和动力上的表现都非常出色(后者的整体驾驶感受会比ES350旗舰版更加的优秀)。2019款雷克萨斯ES350系列国内就快上市了,相信很多消费者也是期待已久,但很多人在面对ES车型的时候往往会非常纠结,到底是选传统燃油发动机车型还是混动车型?一方面两种车型有6-7万的差价,混动车型在城市里有更好的燃油经济性表现,但另一方面传统燃油发动机车型的动力表现又明显优于混动版。

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  所以说,如果你想体验更加明显的运动操控感,还是调到Sport+模式吧。只能通过扶手台档杆前方的触摸板进行操控,这块触摸板在之前的雷克萨斯很多车型都是标配,非常不好用!可以看出,林肯MKC的2.0T发动机比奥迪Q3强劲不少,对于一台SUV而言,动力性能也是消费者衡量的标准之一,林肯MKC的强动力能够带来更加畅快速度的行车感受,带T动力又能为驾驶增添乐趣,很有吸引力。中控区采用大量铝制边框和自然木纹面板装饰,豪华感很强烈但又不显老气,12.5英寸多媒体屏色彩通透,清晰度高,这次雷克萨斯终于在ES系列上支持Apple Carplay了(Apple Carplay和Android Auto在北美中高市场上几乎是所有车型的标配),但是,屏幕不支持触摸!新ES 350 F SPORT在外观上与普通款ES 350几乎一样,但在气质上却完全是两种不用的风格,其中最大的原因就在雷克萨斯极具辨识度的家族式中网上面,F SPORT在进气格栅上进行了改变,由普通款车型的竖直网格线变为更霸气和科技感的网状结构,车尾扰流板采用尾翼也更加具有运动质感。在100km/h-0制动测试环节,ES 350旗舰版和ES 350 F SPORT表现的令人满意,前者成绩为36m,后者更加突出,为34.7m。我们测试的每一款雷克萨斯汽车都有个共同点,就是令人赏心悦目的内饰设计,这一次的ES350 旗舰版和F SPORT版也同样没令人失望,虽然在内饰上的变化不大,但这种设计本身就非常有质感,也没什么可抱怨的。虽然这款V6发动机相当不错,但在加速的时候,踩下油门后的响应还是稍微有点点滞后,毕竟这不是一台涡轮增压发动机嘛,完全可以理解。两款车的方向盘都调试的比较轻(这也算是雷克萨斯的一个特色了吧),ES 350 F SPORT在开启Sport+运动模式后,地面对方向盘的反馈要明显很多,只是在普通Sport模式下,两款车型的方向盘手感又回到了几乎一致的水平。全新一代雷克萨斯ES系列并没有激进的全线使用混动系统,仍然保留了传统燃油发动机车型,非混动版雷克萨斯ES配备了更加强劲的发动机,并推出了具有驾驶乐趣的F SPORT运动版车型,我们非常好奇这两款非混动车型的表现到底如何,因此,这次我们测试了这两辆V6发动机的车型,看看雷克萨斯在非混动B级轿车市场是否还能继续叱咤风云。另外,不管是运动版还是普通版车型,都采用了更加纤薄的前大灯和尾灯,挡风玻璃和车窗的通透感也比老款更加高。车身长度与丰田亚洲龙一致,在B级车里新ES也算是个大家伙了,尤其是在转向的时候,能明显感受到这辆车庞大体型带来的厚重感。简直可以说恶评如潮,但是这家固执的日本汽车制造商还是独断专行,继续用到了2019款ES上,给出的说法还是为了驾驶安全因素的考量……(真的非常想吐槽这种好看不实用的设计)。新的改变一切都从外观开始,这是最直观的感受。竞争对手中,讴歌TLX SH-WAD成绩为36m,与ES350 旗舰版成绩相当,而起亚凯尊则要稍差一些,为36.7m,但也算不错,而我们又好奇的查看了ES 300h的成绩,差距则和两位“兄弟”拉的有些大,测试成绩竟然为42.7米。

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